Китайската инициатива „Един пояс, един път“ и нейното влияние върху световната търговия

Инициативата „Един пояс, един път“ (Belt and Road Initiative – BRI), стартирана от китайския президент Си Дзинпин през 2013 г., е един от най-амбициозните геоикономически проекти в съвременната история. С нея Китай цели да възстанови и разшири историческия Път на коприната чрез мащабна инвестиционна програма, обхващаща Азия, Европа, Африка и части от Латинска Америка.

Какво представлява инициативата?

„Пояс и път“ включва два основни компонента:

• Икономическият пояс по суша – мрежа от сухопътни търговски коридори, свързващи Китай със Средна Азия, Русия, Близкия изток и Европа.

• Морският път на коприната – морски търговски маршрути, обхващащи Югоизточна Азия, Южна Азия, Източна Африка и Средиземноморието.

Целта на проекта е създаване на глобална мрежа от пътища, железопътни линии, пристанища, летища, енергийни тръбопроводи и телекомуникационни мрежи. Тази инфраструктура има за цел да улесни търговията, да подобри транспортната свързаност и да засили икономическото сътрудничество между участващите държави.

Икономически ефекти

Инициативата вече доведе до десетки милиарди долари инвестиции в стратегическа инфраструктура, особено в развиващите се страни. Проекти като пристанището в Хамбантота (Шри Ланка), железопътната линия между Найроби и Момбаса (Кения) и икономическите коридори в Пакистан са примери за това как BRI трансформира логистиката и регионалната търговия.

Позитивни резултати:

• Съкращаване на транспортни разходи и време;

• Повишена икономическа активност в отдалечени региони;

• Създаване на нови работни места;

• По-голям достъп на китайски и местни стоки до международни пазари.

Геополитическо значение

Отвъд чисто икономическите аспекти, BRI засилва и политическото влияние на Китай. Чрез предоставянето на заеми, строителство от китайски фирми и стратегическо партньорство, Пекин увеличава влиянието си в страни, които иначе имат ограничен достъп до западно финансиране.

Това предизвиква тревога сред някои западни държави. Критиците твърдят, че инициативата може да доведе до „дългов капан“, при който страните не могат да изплатят заемите си и са принудени да отстъпят контрол върху стратегически обекти (както в случая със Шри Ланка и отдаването на пристанище под китайски контрол за 99 години).

Освен това BRI предизвиква преосмисляне на глобалната търговска карта, тъй като Китай създава алтернативи на традиционните трансатлантически търговски маршрути, включително през Арктика и Централна Азия.

Екологични и социални предизвикателства

Инициативата не е лишена и от критики, свързани с:

• Екологични щети от мащабните инфраструктурни проекти;

• Липса на прозрачност при договаряне на заемите;

• Ограничено участие на местните общности в планирането и изпълнението.

Въпреки това, много развиващи се страни продължават да виждат в BRI възможност за достъп до жизненоважни инвестиции и развитие, което не им се предлага от други големи сили.

Бъдещето на инициативата

След началото на пандемията COVID-19 и забавянето на някои проекти, BRI премина в нова фаза – с фокус върху цифровата свързаност (Digital Silk Road), зелени технологии и съвместни изследователски проекти. В този контекст, Китай засилва инвестициите си в 5G мрежи, дигитална инфраструктура и енергийна ефективност.

Интензивността на проекта ще зависи от глобалната икономическа стабилност и готовността на партньорските държави да участват на фона на засилената конкуренция между Китай и Запада.

Китайската инициатива „Един пояс, един път“ и нейното влияние върху световната търговия

За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Фейсбук , групата ни за любопитни новини във Фейсбук или ни последвайте в  Telegram