Световните авиокомпании изпитват все по-голям дефицит на пилоти. Това заяви Андреас Пинхейро, председател на профсъюза на пилотите Cockpit. Това води след себе си увеличение и на цените на билетите за пътниците.
По тази причинина и швейцарската авиокомпания Swiss, която е подразделение на германската група Lufthansa, бе принудена да отмени 1400 полета това лято поради липса на пилоти.
А кризата ще продължава да се задълбочава, предупреждават от бранша.
Според изчисленията на консултантската компания Oliver Wyman до 2032 г. в Европа ще има недостиг на 19 000 пилоти, а в Северна Америка – на почти 30 000, ако не бъдат предприети контрамерки.
Световните авиокомпании и кризата с квалифицирани пилоти
Lufthansa например обяви на своя уебсайт, че през следващите няколко години ще наеме повече от 2000 нови служители. Но според мнозина синдикалисти, проблемът е в действията на мениджмънта след коронавируса.
Тогава дойдоха и първите данни, че пазарът на пилоти рязко ще се свие, а мениджърите на всички авиокомпании не предприемат действия за набавяне на нови пилоти на фона на задаващия се тогава дефицит.
Друг проблем е ранното пенсиониране на мнозина в авиосектора, а с това се намаляват и курсовете и часовете за обучение.
Стотици хора са се пенсионирали по-рано, има и намалено обучение
Първо, голям брой пилоти, родени по времето на т.нар. бейби бум., се пенсионират.
Преждевременното доброволно пенсиониране е възможно в основните подразделения Lufthansa Passenger Airlines и Lufthansa Cargo от 55-годишна възраст.
С оглед на рязкото намаляване на търсенето по време на пандемията преди три години чрез доброволна програма почти 400 пилоти на авиокомпанията се пенсионираха преждевременно.
Сега обаче не може да бъде компенсиран този дефицит, особено за полети на средни и дълги разстояния. Търсят се изключително много капитани, които в момента са дефицит.
„Говорим за 390 капитани, а за да станеш капитан, ти трябват 18 до 20 години“, обяснява синдикалистът Пинхейро. Освен това много инструктори са напуснали концерна в рамките на доброволната програма. За да станете инструктор, са необходими до три години
Разходи за обучение в размер на 120 000 евро
За да се гарантира, че безопасността на пътниците няма да пострада, отмяната на полети е подходяща мярка. И без това работата и сега е достатъчно стресираща: работа на смени и през нощта по строго определен график. Много млади хора днес искат да работят по-самостоятелно и не толкова напрегнато, поясняват специалисти.
Това не е единствената причина, поради която вече няма толкова много подходящи кандидати за тази дейност, както преди.
Разходите за обучение в размер на 120 000 евро в Lufthansa трябва да бъдат изплатени от по-късната заплата, като 10 000 евро се дължат още по време на обучението, независимо дали от собствен капитал или от заем. След това обаче работата в концерна не е гарантирана.
Освен това Европейската агенция за авиационна безопасност стигна до заключението, че търговските самолети в Европа трябва да продължат да се пилотират от поне двама души – наличието на само един човек в пилотската кабина е твърде опасно.
„Предполагам, че още дълго време ще продължим да имаме двама пилоти в пилотската кабина, а при полетите на дълги разстояния – трима или четирима“, добавя Пинхейро.
За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Фейсбук , групата ни за любопитни новини във Фейсбук или ни последвайте в Telegram
Световните авиокомпании изпитват все по-голям дефицит на пилоти
